A las seis de la mañana, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) despierta sin prisas. Hay luz, hay pista, hay espacio. Lo que no hay todavía es el flujo constante de viajeros que sus planos y discursos prometieron.
Casi cuatro años después de su inauguración, el aeropuerto sigue operando por debajo de sus propias expectativas.
Según datos oficiales de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el AIFA se coló en 2025 entre los diez aeropuertos más transitados del país.
Pero la cifra, vista de cerca, cuenta otra historia: 7 millones de pasajeros en un proyecto diseñado para mover al menos 20 millones al año.
La pregunta no es nueva, pero sigue en el aire: ¿por qué hay tan pocos vuelos?
El aeropuerto que quedó lejos en todos los sentidos
Especialistas en aviación coinciden en un punto clave: el problema no empieza en las pistas, sino en los caminos.
El AIFA está a más de 40 kilómetros del centro de la Ciudad de México. Para muchos viajeros, llegar ahí implica traslados largos, conexiones limitadas y un costo adicional en tiempo y dinero.
Mientras el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) sigue conectado por metro, metrobús y múltiples vialidades, el AIFA depende en gran medida del transporte terrestre por carretera.
Aerolíneas que no llegan, rutas que no despegan
Menos pasajeros significa menos vuelos. Y menos vuelos, menos interés de las aerolíneas. Es un círculo difícil de romper.
En el ámbito internacional, la situación es todavía más limitada. De acuerdo con la AFAC, el AIFA no figura entre las principales rutas internacionales del país, lo que lo deja fuera del gran mapa del tráfico aéreo global.
El factor Estados Unidos: veto y rutas canceladas
A la ecuación se sumó una decisión clave del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT). El organismo mantiene un veto sobre el AIFA por deficiencias en conectividad e infraestructura, lo que derivó en la cancelación de 13 rutas de pasajeros y carga.
Para un aeropuerto que busca posicionarse como alternativa internacional, perder el mercado estadounidense es como volar con un ala corta.
Carga aérea: el traslado que no despegó
Aunque un decreto del gobierno federal buscó mover la carga aérea del AICM al AIFA, la realidad es que el aeropuerto capitalino sigue siendo el principal nodo del país en este rubro.
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Las empresas logísticas, explican expertos, priorizan ubicación, tiempos de traslado y conexiones con centros industriales. En ese tablero, el AIFA todavía juega en desventaja.
Mundial 2026: un papel secundario
El AIFA fue designado como sede aeroportuaria para la Copa Mundial de la FIFA 2026. Pero su participación será limitada: solo vuelos chárter.
Las restricciones de conectividad terrestre y aérea lo dejan fuera del flujo masivo de aficionados que llegarán por vía comercial.
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