La separación de las trabes en el tramo elevado de la estación Bondojito, perteneciente a la Línea 4 del Metro, fue reportada desde hace aproximadamente un año por el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC).
Hallazgos en la inspección de la estructura
La situación se constató en un recorrido por el área circundante, donde se observaron separaciones en las columnas y el aparente desprendimiento de un faldón de concreto que cubre la estructura. También se detectaron separaciones menores en otros segmentos del viaducto.
En la estación Talismán, se aprecia un hundimiento notable en el trayecto hacia Martín Carrera, con un desnivel visible en las canaletas de señalización. Homero Zavala, secretario general del sindicato, notificó la situación al exdirector del organismo, Guillermo Calderón, sin que se tomaran medidas para su atención. La necesidad de realizar trabajos de renivelación estructural se menciona como requisito para garantizar un servicio seguro.
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Un oficio, identificado con el folio SMTSTCICEG/0005/2026 y dirigido al actual director del Metro, Adrián Ruvalcaba, expone que el tramo elevado presenta deformaciones en el sistema de vías y desplazamiento de trabes que afectan las conexiones entre tramos. Algunas áreas muestran separaciones que dañan la infraestructura, generando que varios vehículos sean impactados por caídas de concreto. Este informe detalla desniveles en diferentes estaciones de la línea.
Mediciones que confirman la gravedad
Con base en los datos recopilados, el desnivel en la estación Morelos alcanza los 38.5 centímetros, mientras que en Talismán es de 28.8 centímetros. Otros puntos muestran medidas similares, subrayando la gravedad del estado de la infraestructura. La línea 4, que conecta Martín Carrera a Santa Anita, transporta diariamente a aproximadamente 67 mil 792 personas. La preocupación ha incrementado tras un movimiento telúrico reciente que pudo haber agravado la situación.
El Sistema de Transporte Colectivo indicó que la separación observada corresponde al diseño original del viaducto y se encuentra dentro de parámetros identificados. No existen riesgos significativos para la operación, y se mantiene un monitoreo constante de las estructuras.
ARIEL HERNÁNDEZ
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